重大调整！第一列X字头高铁，将在这里开出？

全国铁路列车车次编排在时隔十二年后，迎来了新一轮的调整。

此次调整的亮点在于新增了X字头车次，这些车次将专门用于未来最高运行时速超过350公里的复兴号动车组列车。这意味着，今后时速达到350公里以上的高铁，有望统一采用X字头车次。

目前，国内高铁的商业运营最高速度维持在350公里/小时，因此现阶段尚无符合标准的X字头列车投入运营。而正在建设中的成渝中线高铁，通车后将实现400公里时速的商业运营。这是否意味着全国首列X字头高铁，将率先在成渝地区开跑？

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与2014年的车次编排规则相比，新版方案对车次体系进行了系统性的全面优化。

其中，动车组旅客列车的车次字头字母从原来的4个增加至7个。具体包括：高速旅客列车：X、G、T、K字头；动集旅客列车：D字头；城际旅客列车：C字头；市郊（域）旅客列车：S字头。

在这些字头中，X字头是唯一新增的编号，读作“新”，对应时速350公里以上的复兴号动车组。当然，其他多数字头虽然早已存在，但其定义发生了重大变化。

例如，G字头读作“高”，过去适用范围较广，基本上时速250公里以上的列车都可能使用，在新规下则专指最高运行时速350公里的列车。T读“特”，过去代表普速列车中的“特快”，现在则指最高运行时速300公里的动车。K读“快”，过去代表普速快车，现在则对应最高运行时速200–250公里的动车。

需要注意的是，这里强调的都是实际运行速度，而非设计时速。

普速列车经过重新编排后，也根据速度分别设置了“Z”、“N”、“V”、“Y”字头。货运班列车次则全部改为“B”（意为班列，读作“班”），涵盖中欧中亚班列、多式联运班列、城际班列、大宗直达货物列车以及动车组快运列车。同时，新增了“DH”列车（读作“动货”），指既有动车组列车经过改造后具备货运功能的列车。

总体来看，新版车次以实际运行速度为主要区分标准，各类列车层级的划分更加直观，相应的，价格体系也可能更加清晰。

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根据披露的信息，为确保新旧版列车车次变更顺利过渡，相关调整将分两批进行。

第一批将在11月下旬具体实施，主要对普速旅客列车、旅游列车、货物列车等类型列车进行车次变更。第二批将在12月下旬具体实施，主要对高速旅客列车、动集旅客列车、城际旅客列车、市郊（域）旅客列车、动车组快运列车等类型列车进行车次变更。

简而言之，先调整普速列车，后调整动车组。应该说，绝大多数车次只需按时速标准完成新的归类切换即可。唯一存在悬念的是“X”字头列车。由于当前国内尚无商业运营速度突破350公里的线路，X字头究竟在哪条线路首发，备受关注。

其中，成渝中线高铁是呼声最高的候选线路之一。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线串联成都和重庆两大超大城市，预计2027年建成通车，届时两地最快通行时间有望压缩至50分钟。该线路整体设计时速为350公里，但预留了时速400公里的运行条件。

去年，官方发布会明确指出，成渝中线通车后将实现400公里时速运营，有望成为全球首条400公里级的商业高铁。

截至去年上半年，国内按时速350公里运行的高铁已达20条，里程接近7000公里。这意味着，如果现有线路不启动提速，那么全国首列X字头列车很可能落地成渝中线。

当然，在成渝中线开通之前，京沪等干线率先启用也存在可能性。

公开报道显示，新一代复兴号动车组列车CR450，自2025年8月起，已在沪渝蓉高速铁路武（汉）宜（昌）段完成了1500余次“折返跑”试验，跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的试跑成绩。

按照计划，CR450预计今年就将在成渝中线开展更接近实际运营的全面测试，为明年的正式运行奠定基础。

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回顾历史，成渝地区本就是中国铁路技术迭代的重要试验场。

新中国第一条建成通车的铁路便是成渝铁路。2007年1月，国产“长白山”高速列车在遂渝铁路蔡家无砟轨道试验段跑出了235公里的时速。如今，已确定中国高铁商业化运营的400公里时代将在成渝开启。

在这一背景下，如果X字头列车最终在中国交通四极之一的成渝首发，其实也并不意外。

成渝之间地形复杂，平原与丘陵交错，同时成渝中线连接的是两座超大城市。因此，无论是复杂地貌下的技术验证，还是超大城市群之间的商业化运营探索，在成渝中线开启中国列车的“X”字头序幕，都是合适的选择。

本文来自微信公众号“西部城事”，作者：西部菌，36氪经授权发布。